Difference between revisions of "Shintabisoko Bridge"

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Shintabisoko Bridge<br />
 
Shintabisoko Bridge<br />
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新旅足橋<br />
Nuta River Bridge<br />
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Yaotsu, Gifu, Japan<br />
Hiroshima, Japan<br />
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689 feet high / 210 meters high<br />
640 feet high / 195 meters high<br />
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722 foot span / 220 meter span<br />
1,247 foot span / 380 meter span<br />
 
 
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Image by Japanese Bridge Association.
 
  
  
Upon its opening in 2010, the Hiroshima Airport bridge became the highest bridge ever built in Japan, surpassing the Kokonoe "Yume" Otsurihashi footbridge built just three years earlier in Oita prefecture.  The arch is part of a new 19 mile (30 km) Central Flight highway that will connect the new 1993-built Hiroshima airport to highway 184 - a major route in the region.
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Opened on January 15th, 2010, the Shintabisoko Bridge became the highest bridge ever in Japan and the first in the country to exceed 200 meters in height.  Built as part of a new bypass for route 418, the original road was an unmaintained series of serpentine twists and turns in a mountainous region of Gifu prefecture.  The construction of the Shin-Maruyama Dam also made the new highway a necessity as parts of the old 418 were inundated under the reservoir. An arm of this new lake is located under the new bridge.  The full reservoir depth was reported to be about 50 feet (15 mtrs) where it crosses beneath the bridge but photos reveal that the reservoir water has never backed all the way up the creek to the bridge crossing.   
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Bookended by two mountain tunnels, the massive 1,247 foot (380 meter) long arch spans 640 feet (195 meters) above the Nuta River.  The main arch was constructed using the stayed cantilever method whereby a tower is erected on either side of the gorge and cables temporarily radiate out from it to support individual sections of the arch until the two halves can be joined in the middleA cable highline between the tops of the two towers was used to move the steel sections into place high above the river.  It is the longest arch of any kind ever built in Japan. Corrosion resistant steel was used to avoid the difficulty of repainting the bridge in the future. 
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The bridge was constructed using the cantilever method and the 2-lane, single cell box girder has a depth of 17 feet (6 mtrs) in the center and 43 feet (13 mtrs) over the piersThe tallest pier is 331 feet (101 mtrs) and is said to be the 3rd highest in Japan.
  
  
 
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Hiroshima Airport Bridge Elevation<br />
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Shintabisoko Bridge Elevation<br />
 
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2010年の完成によって、広島空港大橋は三年先に大分県に建てられた九重“夢”人道大吊橋をしのぐ日本で最も高い橋となりました。このアーチ橋は30キロに及ぶ新しい広島中央フライトロードの一部で、1993年に建設された新しい広島空港とこの地域で主要である国道184号線につながります。
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2010年1月15日に開通した新旅足橋は、日本で初めて200メートルを超える高さを持つ橋であり、同国内で最も高い橋となりました。 国道418号の付け替え道路の一部として建設された橋で、元の道路は岐阜県の山中にあり維持管理がされず蛇のようにうねうねと曲がりくねった区間が続いていました。 新丸山ダムの建設により旧国道418号の一部が貯水池の湖底に沈むため、新道の整備が必要になりました。新しい貯水池の一部はこの新しい橋の下方に位置しています。この橋の直下で交差する貯水池が約50フィート(15メートル)の満水位に達すると、水面上の橋面の高さはおよそ607フィート(185メートル)になります。 橋面から水面までの高さがおよそ640フィート(195メートル)ある広島空港大橋がやはり日本で一番高いと思われる方もおられるでしょう。 でも、ダムは雨が降らない渇水期や維持管理が行われる時に周期的に水位が下がりますので、新旅足橋は200メートルの高さがあるということになります。
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この橋はカンチレバー(片持ち梁)方式の工法を用いて施工され、2車線の単純な箱型断面を持つ桁は、支間中央部で17フィート(6メートル)、橋脚部で43フィート(13メートル)の桁高があります。全高が最も高い橋脚は331フィート(101メートル)あり、日本で3番目の高さがあると言われています。
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Image by Japanese Civil Engineering Construction Association.
  
二つの山あいのトンネルに挟まれた長さ380mのアーチは、沼田川より195m上にかかっています。主要なアーチはステイドキャンティレバーと呼ばれる方法によって建設されました。これによると、タワーが一方の峡谷に建てられ、これより一時的に放射上に伸びたケーブル(大綱)が各部分のアーチを支えます。そして二つに分かれているアーチが中央で結合されるまでアーチを支えます。二つのタワー上の間にかけられた高架ケーブルは沼田川上空において、鋼鉄部分を移動設置するために使われました。これは日本で最長のアーチ橋となります。また、将来錆びついた橋に再塗装を行わなくてもすむように腐食予防鋼鉄が使われています。
 
  
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The massive scale of the arch can be seen from the small-looking maintenance stairs.
 
  
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Shintabisoko Bridge computer rendering with the reservoir visible below.
  
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Image by Japanese Bridge Association.
 
  
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Construction sign.
  
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Image by Japanese Bridge Association.
 
  
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[[File:HiroshimaConstruction.jpg|750px|center]]
 
Construction plan showing the highline towers 1,640 feet (500 meters) apart.  Image by Japanese Bridge Association.
 
  
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[[File:ShinTabisokoPCnews.jpg|750px|center]]
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Image by PC news.
  
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Temporary cable stay construction plan.  Image by Japanese Bridge Association.
 
  
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[[File:ShintabisokoPCnews2.jpg|750px|center]]
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Image by PC news.
  
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Image by Japanese Bridge Association.
 
  
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Image by PC news.
  
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Shintabisoko Bridge construction sequence.
  
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Hiroshima Airport Bridge satellite image.
 
  
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Shintabisoko Bridge terrain location map.
  
[[File:4HiroshimaAirportAerial.jpg|630px|center]]
 
Hiroshima Airport Bridge satellite image.  The southern tunnel goes under the edge of the airport golf course.
 
  
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[[File:ShinTabisokoMap.jpg|750px|center]]
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Location map showing the Shin-Maruyama dam and Shintabisoko bridge in red.
  
 
[[Category:Bridges in Japan]]
 
[[Category:Bridges in Japan]]

Revision as of 06:18, 25 January 2017

Shintabisoko Bridge
新旅足橋
Yaotsu, Gifu, Japan
689 feet high / 210 meters high
722 foot span / 220 meter span
2010

Shin-TabisokoBridge.jpg


Opened on January 15th, 2010, the Shintabisoko Bridge became the highest bridge ever in Japan and the first in the country to exceed 200 meters in height. Built as part of a new bypass for route 418, the original road was an unmaintained series of serpentine twists and turns in a mountainous region of Gifu prefecture. The construction of the Shin-Maruyama Dam also made the new highway a necessity as parts of the old 418 were inundated under the reservoir. An arm of this new lake is located under the new bridge. The full reservoir depth was reported to be about 50 feet (15 mtrs) where it crosses beneath the bridge but photos reveal that the reservoir water has never backed all the way up the creek to the bridge crossing.

The bridge was constructed using the cantilever method and the 2-lane, single cell box girder has a depth of 17 feet (6 mtrs) in the center and 43 feet (13 mtrs) over the piers. The tallest pier is 331 feet (101 mtrs) and is said to be the 3rd highest in Japan.


ShinTabisokoFinalElev .jpg

Shintabisoko Bridge Elevation


2010年1月15日に開通した新旅足橋は、日本で初めて200メートルを超える高さを持つ橋であり、同国内で最も高い橋となりました。 国道418号の付け替え道路の一部として建設された橋で、元の道路は岐阜県の山中にあり維持管理がされず蛇のようにうねうねと曲がりくねった区間が続いていました。 新丸山ダムの建設により旧国道418号の一部が貯水池の湖底に沈むため、新道の整備が必要になりました。新しい貯水池の一部はこの新しい橋の下方に位置しています。この橋の直下で交差する貯水池が約50フィート(15メートル)の満水位に達すると、水面上の橋面の高さはおよそ607フィート(185メートル)になります。 橋面から水面までの高さがおよそ640フィート(195メートル)ある広島空港大橋がやはり日本で一番高いと思われる方もおられるでしょう。 でも、ダムは雨が降らない渇水期や維持管理が行われる時に周期的に水位が下がりますので、新旅足橋は200メートルの高さがあるということになります。

この橋はカンチレバー(片持ち梁)方式の工法を用いて施工され、2車線の単純な箱型断面を持つ桁は、支間中央部で17フィート(6メートル)、橋脚部で43フィート(13メートル)の桁高があります。全高が最も高い橋脚は331フィート(101メートル)あり、日本で3番目の高さがあると言われています。


JapaneseCivilEngConsAss.jpg

Image by Japanese Civil Engineering Construction Association.


Shin-TabisokoBridge2.jpg


Shin-TabisokoRendering.jpg

Shintabisoko Bridge computer rendering with the reservoir visible below.


Shin-TabisokoSign.jpg

Construction sign.


Work-shin-maruyama 03.jpg


ShinTabisokoPCnews.jpg

Image by PC news.


ShintabisokoPCnews2.jpg

Image by PC news.


ShintabisokoPCnews3.jpg

Image by PC news.


ShinTabisokoDrawing.jpg

Shintabisoko Bridge construction sequence.


ShinTabisokoTerrainMap.jpg

Shintabisoko Bridge terrain location map.


ShinTabisokoMap.jpg

Location map showing the Shin-Maruyama dam and Shintabisoko bridge in red.